Семейный вездеход. АВТОВАЗ планирует выпуск полноприводных авто класса С

Помимо базовой модели разрабатываемого на АВТОВАЗе автомобиля класса С, с 2009 года предприятие планирует запустить производство полноприводных универсалов. На этой неделе руководство завода планирует приступить к переговорам с австрийским подразделением Magna по стоимости компонентов для данной линейки автомобилей.

Помимо базовой модели разрабатываемого на АВТОВАЗе автомобиля класса С, с 2009 года предприятие планирует запустить производство полноприводных универсалов. На этой неделе руководство завода планирует приступить к переговорам с австрийским подразделением Magna по стоимости компонентов для данной линейки автомобилей. Аналитики финансовых рынков со скепсисом отнеслись к этим планам АВТОВАЗа, полагая что «„более сложная конструкция приведет к удорожанию машины и увеличению риска поломок“.

Вице-президент ОАО „АВТОВАЗ“ по развитию Максим Нагайцев заявил, что в 2009 году предприятие намерено запустить производство линейки полноприводных автомобилей класса С. По его словам, данная линейка автомобилей будет выпускаться в одном варианте кузова (универсал). Также в планах завода производство полноприводного кроссовера.

Данное семейство будет выпускаться совместно с одним из подразделений компании Magna, которое является эксклюзивным поставщиком для всех полноприводных автомобилей концерна Volkswagen, а также для Fiat и Hyundai. На сегодняшний день, отметил господин Нагайцев, компоненты Magna „виртуально пристроены“ к новой модели, „по компоновке все подходит“. „В эту пятницу я поеду в Австрию договариваться с ними по цене“, — добавил вице-президент ОАО по развитию.

Как отметил на пресс-конференции, посвященной открытию выставки „Автопром. Автокомпоненты-2007“, президент ООО „Группа АВТОВАЗ“ Борис Алешин, первая партия автомобилей класса С будет выпушена в 2009 году. Начальная производственная мощность (один или два месяца) составит порядка 100 автомобилей в сутки.

Вся линейка нового семейства будет выпускаться с шестью вариантами двигателя „иностранного производства“ — объемом 1,4, 1,6, 1,8 × 2 литра, а также в комплектации с двумя дизельными двигателями объемом 1,3 × 1,9 литра, заявил Максим Нагайцев. Предпочтение на АВТОВАЗе отдают двигателям Fiat, переговоры с компанией продолжаются.

Предполагается, что базовая версия автомобиля будет стоить $10—12 тыс. и выпускаться будет в трех основных вариантах кузова — седан, хетчбэк и универсал. Однако какая доля придется на полноприводные автомобили и по какой цене они будут реализовываться, на АВТОВАЗе пока не говорят. Господин Нагайцев подчеркнул, что Magna также принимает участие в разработке проекта С в части крупной штамповки, интерьере и некоторых деталях экстерьера: „В том, где мы здорово отстаем по качеству“.

Реализация новой модели, в том числе полноприводных автомобилей, будет происходить по совершенно новой для АВТОВАЗа схеме, утверждают на предприятии. По словам Максима Нагайцева, для этого будет создан дилерский холдинг завода, через представительства которого клиент сам будет определять комплектацию и класс приобретаемого автомобиля. „Нормальная практика показывает, что выполнение заказа занимает около 50 дней.

Если машина не отличается от стандартной комплектации, тогда срок сокращается до двух недель. Для выстраивания новой схемы реализации с подготовкой производства запускаются программы приведения в порядок дилерской сети и разрабатываются коммуникационные планы“, — говорит вице-президент по развитию АВТОВАЗа.

Эксперты насторожено отнеслись к планам АВТОВАЗа по выпуску полноприводных автомобилей. По мнению аналитика ИК „Финам“ Константина Романова, ажиотажного спроса на данную модель не произойдет из-за того, что»более сложная конструкция приведет к удорожанию машины и увеличению риска поломок. Примерно такого же мнения придерживается аналитик БКС Севастьян Козицын. Впрочем, эксперты не исключают, что полноприводный вариант проекта С может быть востребован на рынках стран СНГ. В «Финаме» полагают, что объемы продаж автомобилей не превысят 5% от базовой комплектации при стоимости не выше 10%, соответственно.

Новую схему реализации господин Козицын оценил как «правильную»: «Чем мощнее продвижение бренда, тем больше к нему доверия». Он полагает, что определение комплектации в дилерских центрах создаст более комфортные условия для покупателей. Противоположное мнение высказывает Константин Романов, заявив, что «необходимость ожидать исполнения заказа на отечественный автомобиль может быть воспринята покупателями, которые отвыкли от очередей, как антистимул».