Стоимость обслуживания полноприводных автомобилей в нашей стране

Разделы статьи:

    Стоимость обслуживания полноприводных автомобилей в нашей стране Раздел 2 Раздел 3

Четыре ведущих колеса в условиях нашего климата большинство автолюбителей почитают за благо. А насколько дороги полноприводники в обслуживании?

Внедорожники в нашей стране любят и покупают. Конечно, городских жителей интересует в первую очередь не реальная проходимость джипов, а их начальная стоимость и комфортная составляющая. Многим просто необходимо нечто достаточно динамичное, с полным приводом и большим дорожным просветом. В роли этого "нечто", как правило, выступают недорогие "паркетники", так популярные во всем мире у любителей активного отдыха. Российский рынок сегодня изобилует предложениями в этом сегменте. Мы в силу специфики рубрики не станем перечислять плюсы и минусы внедорожников - остановимся лишь на стоимости их обслуживания и запчастей.

Не ломаются - ломают

Суждение о том, что "проходимцы" гораздо дороже "обычных" автомобилей, верно лишь отчасти. Ведь под "обычными" иногда понимают машины, по размерам на класс-другой ниже рассматриваемого джипа - естественно, что расходы на городских малышей значительно скромнее. Есть и еще один немаловажный аспект. Понятия "паркетник" и "кроссовер" появились в нашем лексиконе сравнительно недавно - до этого момента все автомобили с большим клиренсом и полным приводом громко именовали внедорожниками. И покупатели большинства из них вовсе не задумывались (и не задумываются до сих пор) о реальных конструктивных особенностях конкретной машины. Скажем, новоявленный владелец "паркетника" с подключаемым через вискомуфту приводом задних колес и автоматической трансмиссией вполне может позволить себе провести для друзей "показательные выступления" где-нибудь в лесах, а то и съездить на охоту или рыбалку в места достаточно отдаленные. Стоит ли удивляться, что довольно скоро внедорожник начинает настойчиво проситься на сервис? Заметьте, ремонт агрегатов трансмиссии отнюдь не дешев, особенно если речь идет о гарантийной машине, которую необходимо обслуживать в дилерском техцентре.

Наконец, внедорожник - это не танк. Привычка на скорости пролетать "лежачие полицейские", пусть даже при этом и не возникает пробоя подвески, не лучшим образом сказывается на состоянии ходовой и содержимом хозяйского кармана. А уж игнорирование рекомендованных интервалов ТО тем более предосудительно. Так что нелишне будет напомнить: любой автомобиль вне зависимости от его конструкции и шильдика на решетке радиатора требует бережного обращения и своевременного ухода.

Теперь перейдем на "личности". Мы выбрали несколько доступных полноприводников, официально поставляемых в Россию, и попытались выяснить, насколько различаются условия их обслуживания в дилерских техцентрах. Вот что из этого получилось.

Hyundai Tucson

Владельцу Hyundai Tucson придется посещать дилерский сервис по крайней мере раз в 15 тыс. км - таковы требования производителей, хотя "официалы" рекомендуют проходить ТО еще чаще - каждые 10 тыс. В отличие от внедорожников Kia первый визит предусмотрен не через 2-3 тыс. км, а до 7,5 тыс. Стоимость обслуживания, хотя и не самая скромная (тем более для "корейца"), но далеко не разорительная.

Мы уже не раз обращали внимание на то, что дилеры ТагАЗа, на мощностях которого собирают Accent и Sonata, а на вывеске также красуется эмблема "Hyundai", не проводят регламентных работ по гарантийным машинам корейской сборки. Так что при кажущемся изобилии техцентров, вполне возможно, с ремонтом автомобиля предложат подождать неделю-другую. Зато с запчастями проблемы вряд ли возникнут.