Легкие многоцелевые полноприводные автомобили

Достаточно обширная и разнообразная гамма легких полноприводных военных машин включала как доработанные легковые автомобили, так и многочисленные специальные конструкции джипов двух поколений, включая оригинальные опытные образцы международного проекта «Евро-джип», а также небольшие грузовые и грузопассажирские машины, полностью разработанные собственными силами.

При широком использовании обычных легковых автомобилей характерной особенностью вооруженных сил Франции являлось большое количество специально доработанных легких машин, выполненных на серийных шасси всех известных корпораций. Главную роль в этом деле играла фирма «Ситроен» (Citroen), ранее известная своими легкими грузовиками и полугусеничными тягачами. По окончании войны она переориентировалась на массовое производство легковых автомобилей, которые поступали в войска в специальных исполнениях.

16 января 1945 года компания «Рено» (Renault) была национализирована и превратилась в государственное предприятие «Заводы Рено национального управления» (Regie Nationale des Usines Renault, RNUR), которые сразу же начали поставлять во французские оккупационные силы в

Германии свои новые автомобили. После очередной реорганизации 1955 года фирма «Рено» стала головным изготовителем легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов. Среди них в патрульных исполнениях известны модели R-4 и прогулочные кабриолеты «Родэо» (Rodeo) (4x4) со стеклопластиковыми кузовами без дверей и приводом всех колес конструкции специализированной фирмы «Синпар» (Sinpar). В 1965—1966 годах по заказу ВМС Франции она построила 10 авиатранспортабельных автомобилей связи «Рено-Синпар R-4» (4x4) для морской пехоты, за которыми последовали полноприводные версии последующих грузопассажирских машин «R-б Родэо» и легковых R-12.

К выпуску легкой армейской автотехники фирма «Пежо» (Peugeot) пришла своим путем: большинство ее стандартных легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов служило в вооруженных силах Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии в специальных полноприводных вариантах, игравших роль легких тактических автомобилей для перевозки 10—13 солдат и вооружения. Их переоснащением занималась небольшая фирма «Данжель» (Dangel), изготовлявшая для этой цели собственную раздаточную коробку и управляемые ведущие мосты с дифференциалами повышенного трения. Наиболее известными из них стали вседорожные армейские машины серий 404, 405, 504 и 505. В 1978—1981 годах наиболее известные 1-тонные пикапы «Пежо-Данжель 504» с цельнометаллическими 2-дверными кабинами были построены в 750 экземплярах. В 1986-м их сменили грузопассажирские версии «Пежо-505», применявшиеся как штабные и санитарные машины.