17.10.2010 | Обзоры моделей "Быть или не быть" уже не вопрос, или как "ГАЗ" ударяет полным приводо

Сегодня с полной уверенность можно сказать, что последние изменения в модельном ряде Горьковского автозавода ознаменовали собой новую эпоху в российском автопроме. Казалось бы — живи и радуйся. И, наверное, если рассматривать отечественный рынок коммерческих автомобилей с "высоты птичьего полета", так оно и есть. Но если "опуститься чуть ниже", то сразу бросится в глаза извечная проблема — несовершенство наших дорог. О категории транспортных средств, которые помогают справится с этой задачей и о том, какая судьба ожидает "газовские" внедорожники, как раз и пойдет речь в сегодняшнем обзоре. Но прежде чем приступить к главной теме, хотелось бы совершить небольшой экскурс, чтобы, хотя бы бегло, освежить в памяти основные полноприводные модели, выпускаемые Горьковским автозаводом.

У каждого производителя автомобилей есть какие-то отличительные особенности, так сказать, "изюминки", которые позволяют не только поддерживать имидж компании, но, что самое главное, чувствовать себя уверенно в условиях ужесточающейся с каждым годом конкуренции. У Горьковского автомобильного завода таких особенностей несколько: это его глобальность в плане спектра выпускаемых автомобилей — легковые, мало - и среднетоннажные грузовики, фургоны, микроавтобусы и спецтехника, это действительно оптимальное соотношение цены и качества, это быстрая коррекция и модернизация отдельных моделей в соответствии с рыночным спросом и одна из самых уникальных особенностей, о которой и хотелось бы сегодня поговорить, - это то, что практически у всех моделей автомобилей, производимых ГАЗом, есть полноприводная версия.

Согласитесь, что в этом сегменте среди отечественных производителей у Горьковского автозавода вряд ли найдется достойный конкурент.

Бездорожья искать в России не надо, достаточно открыть карту автомобильных дорог, чтобы понять, что "паутина" этих самых дорог, покрывающая нашу страну, несказанно редкая. Все прочее пространство на карте как раз и отражает поле деятельности полноприводных автомобилей. Но вернемся к Горьковскому автозаводу. Даже если просто перечислять модели (не рассматривая их различных модификаций), то список уже получается достаточно внушительный:

  • полноприводная Газель (бортовые, микроавтобусы, фургоны)
  • полноприводный Соболь (бортовые, микроавтобусы, фургоны)
  • ГАЗ-33081 Садко
  • Егерь-2
  • ГАЗ-33086 Земляк
  • ГАЗ-330811 Вепрь
  • Тигр

Полноприводный автомобиль Соболь Бизнес.

Наверное, многие помнят еще недавние советские времена, где на службе народного хозяйства и вооруженных сил стоял легендарный автомобиль ГАЗ-66 или "Шишига". Сегодня на смену ему пришел новый современный вариант полноприводного среднетоннажного грузовика, доказавший, что автомобиль данного класса может быть не только легко управляемым, но и достаточно комфортабельным. Речь идет о ГАЗ-33081 Садко. Усовершенствованный, отвечающий всем требованиям современного внедорожника, ГАЗ-33081 оснащен мощным дизельным двигателем Минского моторного завода, гидроусилителем руля, комфортной двухместной кабиной с удобно расположенными элементами управления. Нельзя обойти вниманием модификацию Егерь-2 на базе ГАЗ-33081. Преимущество данного автомобиля перед стандартным вариантом Садко в том, что он имеет двухрядную кабину, оснащенной помимо водительского еще четырьмя пассажирскими местами, что позволяет при осуществлении определенного рода деятельности вывозить к труднодоступным местам и необходимое оборудование и бригаду рабочих-специалистов.

Еще одним представителем отечественных внедорожников, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом, является автомобиль ГАЗ-33086 Земляк. Это полноприводный среднетоннажный автомобиль, который сочетает в себе лучшие качества своих "собратьев" ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081. Земляк имеет двухскатную ошиновку заднего моста, что обеспечивает ему грузоподъемность в четыре с половиной тонны (без опасения перегрузки моста), которая, при наличии у транспортного средства полного привода, позаимствованного у внедорожника Садко, делает ГАЗ-33086 уникальным в своем роде автомобилем. Земляк, как и все вышеописанные полноприводные версии, может быть выполнен в различных вариантах, в зависимости от сферы деятельности, в которой будет эксплуатироваться автомобиль.

А вот цельнометаллический ГАЗ-330811 Вепрь создан на укороченной базе внедорожника ГАЗ-33081 Садко, что делает автомобиль более маневренным при сохранении всех достоинств (проходимость и комфорт) своего прототипа. Вепрь оснащен системой регулировки давления в шинах, электрической или механической лебедкой, двумя крышными люками и имеет еще целый список отличительных технических особенностей, делающих его, действительно, универсальным внедорожником. Сфера его применения очень велика. Вепрь используют в горнодобывающих и геологоразведочных организациях, в охотохозяйствах, нефтяных и газовых отраслях, в горном туризме и частным образом для экстремального отдыха.

Полноприводный автомобиль ЕГЕРЬ II, оборудованный под перевозку опасных грузов.

И напоследок нельзя не сказать пару слов об автомобиле, который называют "русским ответом Хаммеру". Джип ТИГР - самый крупный из отечественный внедорожников, выпускаемый Горьковским автомобильным и Арзамасским машиностроительным заводами. Автомобиль имеет мощную лонжеронную раму и оснащен американским турбодизельным двигателем Cummins. Имеется несколько модификаций Тигра, которые могут использоваться как для военных, так и для гражданских нужд. Изначально данный внедорожник разрабатывался по заказу военного ведомства Объединенных Арабских Эмиратов для целевого использования в вооруженных силах. Очень много при конструировании автомобиля было заимствовано у БТР, помимо комфорта, который не отличает его (а во многом ставит и впереди) от серийных гражданских внедорожников. Проводилось несколько испытательных тестов, где сравнивались автомобили Тигр и Хаммер, и, надо отдать ему должное, отечественный автомобиль ни в чем не уступил импортному аналогу. Уступает он разве что в графе "стоимость". Действительно, цена отечественного внедорожника, по сравнению с похожей комплектацией американского представителя, ниже практически в два раза.

Заметим, что даже относительно поверхностный экскурс по модельному ряду полнопривоных представителей ГАЗа занял достаточно времени, что дает нам понять, насколько данные представители отечественного автопрома востребованы. Тогда возникает вопрос: почему с определенной периодичностью из списка выпускаемой ГАЗом продукции исчезают те или иные модели внедорожников, порождая массу слухов среди покупателей. Причины бывают разные — от приостановки производственной линии в связи с модернизацией определенной полноприводной модели или в связи с резко упавшим спросом (причины падения спроса тоже могут быть различными, как, например, экономический кризис в стране) до полного снятия какой-либо модели с производства (что и произошло не так давно с полноприводными микроавтобусами Соболь и Баргузин). Но порой бывает, что на решение о дальнейшем продолжении выпуска определенного вида продукции или о запуске или закрытии целого проекта влияют причины, которые заранее предусмотреть было невозможно. Здесь хотелось бы вспомнить разработанную в 1995 году модель Горьковского автозавода ГАЗ-2308 с кричащим названием Атаман. Автомобиль был оснащен сварной лонжеронной рамой, постоянным полным приводом и имел ряд модификаций. На базовой платформе этого внедорожника в это же время были созданы еще две самостоятельных модели ГАЗ-3106 и ГАЗ-3120 Комбат. Соответствовали ли столь громкие названия техническим характеристикам и дизайну автомобилей, и готов ли был отечественный потребитель к таким "взрывным" переменам после советской "упрощенки"? На оба вопроса ответ однозначно положительный. Достаточно сказать, что импортный аналог Атамана — Ford-F150, имея схожие технические данные, превосходил нашего соотечественника по цене в четыре раза. Показатель серьезный. Спрос был, цена устраивала, серийный запуск был намечен на ноябрь 2000 года. Что же случилось? Почему столь перспективная модель исчезла, оставив впечатление очередного громкого и не совсем понятного пиара? На самом же деле произошло непредвиденное — закрытие проекта в связи с приобретением в 2000 году Открытого Акционерного Общества ГАЗ Олегом Дерипаской. А новая метла по новому метет. И в истории завода, особенно в постсоветский период, действительно, уже не раз были прецеденты, когда казалось бы перспективный проект "летел в трубу" по причинам, казалось бы, неаргументированным. Но радует то, что приведенные выше примеры являются все же исключением, а не закономерностью. И сегодня уже точно известно, что запущенная в производство в 2010 году Газель Бизнес, принимая эстафетную палочку от своей предшественницы, не изменит традициям и во всех своих модификациях будет иметь поноприводного представителя. И тот факт, что Горьковский автомобильный завод является крупнейшим отечественным поставщиком внедорожников на российский рынок, еще долго будет оставаться для ГАЗа той самой "изюминкой", которая делает пирог сладким.

Полноприводные автомобили "ГАЗ" в нашем каталоге: