Эта теория, в частности, вызвала к жизни конструкции с постоянным приводом на все колеса: «Ауди-кв

Для обычных же легковых автомобилей с колесной формулой 4X4 немаловажное значение приобретает экономичность. Подбором сочетания вертикальной нагрузки на колеса и распределения между ними тягового усилия, а также ряда других параметров можно достичь на автомобиле с постоянным приводом всех колес практически такого же расхода топлива, как и на машине с отключаемым приводом.

Для оценки поведения автомобиля с постоянным приводом всех колес на дороге представляют интерес сравнительные испытания машин «Ауди-80 ГТ» (колесная формула 4X2) и «Ауди-80-кваттро» (колесная формула 4X4), имеющих одинаковые по литражу и мощности двигатели. В частности, время разгона до определенной скорости на заснеженной дороге у «Кваттро» было вдвое лучше. Более того, на «Ауди-80-кваттро», оснащенном шинами с «летним» рисунком протектора, удавалось преодолевать подъемы в два с лишним раза более крутые, чем на «Ауди-80 ГТ» с «зимними» покрышками.

Постоянный привод, как уже было сказано, требует введения блокируемого межосевого дифференциала. Без него преодоление на высокой скорости поворотов, особенно S-образных, на мокрой дороге или снегу затруднено. У многих конструкций предусмотрена также и блокировка дифференциала главной передачи задних колес. Таким образом, исключается их пробуксовка на скользком покрытии. Однако момент включения блокирующего устройства и продолжительность его действия очень трудно правильно выбрать при ручном управлении блокировкой. Поэтому созданы усовершенствованные варианты межосевого дифференциала «Фергюсон» с автоматической блокировкой, управляемой посредством ЭВМ, получающей от датчиков сигналы о потере колесом сцепления с дорогой, разнице в угловых скоростях вращения передних и задних колес. Сегодня эта система повсеместно внедрена в полноприводные автомобили газель ВАО. выпускаемые Горьковским автомобильным заводом.

Практическим применением системы в «Фергюсон» для легковых полноприводных автомобилей заинтересовались фирмы «Порше» и БМВ (ФРГ). Кроме них в 1984—1985 гг. начнут выпуск модификаций с колесной формулой 4X4 заводы «Ниссан», «Мицубиси» (Япония), «Даймлер Бенц», «Опель» (ФРГ), СААБ (Швеция). Лет двадцать назад, а то и более легковые машины с четырьмя ведущими колесами казались техническим курьезом. Сегодня такие автомобили начинают получать признание.