В последние годы в трансмиссиях легковых а" />



Узлы трансмиссии полноприводного автомобиля

Описание "Узлы трансмиссии полноприводного автомобиля"

В последние годы в трансмиссиях легковых автомобилей начали применяться механизмы, распределяющие мощность двигателя между ведущими колесами. Одним из таких механизмов является дифференциал повышенного внутреннего трения типа <Квайф>. Конструктивно дифференциал состоит из корпуса, двух рядов косозубных сателлитов, находящихся в постоянном зацеплении между собой (правые с левыми) и с полуосевыми шестернями. Каждый сателлит находится в замкнутом пространстве <кармане> корпуса дифференциала. За счет шлицевого соединения каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со своей полуосью ведущего колеса. Принцип действия дифференциала типа <Квайф> заключается в следующем. Когда одно из ведущих колес автомобиля начинает проскальзывать, в действие автоматически вступает дифференциал. Полуосевая шестерня этого колеса начинает вращаться относительно корпуса дифференциала, увлекая за собой, все сателлиты и вторую полуосевую шестерню. При вращении полуосевые шестерни и сателлиты своими торцами прижимаются, за счет осевых сил, к ответным торцевым поверхностям дифференциала, а за счет радиальных сил сателлиты прижимаются вершинами зубьев к боковым поверхностям <карманов> корпуса дифференциала. Осевые и радиальные силы трения, возникающие из-за косозубного зацепления сателлитов и шестерен, проворачивают корпус дифференциала вокруг оси и соответственно вращают второе ведущее колесо. Отсюда и название механизма такого типа - самоблокирующийся дифференциал равных угловых скоростей. Как мы видим, дифференциал включается автоматически, без участия водителя. "Если одно ведущее колесо забуксовало на льду, другое ведущее колесо не остановится, а будет вращаться, пусть и с меньшей скоростью, но этого достаточно, чтобы тронуться с места". Отношение моментов на отстающем и опережающем колесах определяет важную характеристику дифференциала - коэффициент блокировки. В дифференциале типа <Квайф> он зависит в большей мере от угла наклона зубьев шестерен и сателлитов. Изменяя угол (то есть, устанавливая в дифференциал комплектно сателлиты и шестерни с различными углами наклона зубьев), можно менять осевую силу в зацеплении, а значит создавать дифференциалы с разными коэффициентами блокировки, в зависимости от характеристик конкретной модели автомобиля. Самоблокирующиеся дифференциалы применяются как на передне приводных, так и на заднеприводных автомобилях. Наибольший эффект достигается, когда самоблокирующиеся дифференциалы применяются в трансмиссиях полноприводных автомобилей. На полноприводном автомобиле устанавливается 3 дифференциала: два колесных дифференциала (один в редукторе переднего моста, второй в редукторе заднего моста), действие которых описано выше, и один межосевой дифференциал. Конструкция и принцип действия межосевого дифференциала такие же, как и колесного. Он также автоматически включается в действие. Если одно колесо или оба колеса одного ведущего моста забуксовали, крутящий момент от двигателя на колеса второго ведущего моста автоматически передаст межосевой дифференциал и автомобиль продолжит движение. Даже на сплошном льду полноприводный автомобиль, оснащенный тремя самоблокирующимися дифференциалами, быстро трогается с моста и уверенно разгоняется. Применение полного привода с самоблокирующимися дифференциалами позволяет улучшить тягово-скоростные качества двигателя за счет максимального использования сил сцепления колес автомобиля с дорогой; обеспечивать высокую устойчивость и хорошую управляемость при критических условиях движения по дорогам с малым коэффициентом сцепления; значительно повышать проходимость автомобиля по бездорожью; обеспечивать буксировку прицепа на заснеженных и горных дорогах. Группой специалистов нашего завода разработана конструкция трансмиссии для полноприводных автомобилей. По результатам многократных перeиспытаний самоблокирующихся дифференциалов выбраны оптимальные коэффициенты блокировки переднего, межосевого и заднего дифференциалов. Трансмиссии, изготовленные нашим заводом, с использованием самоблокирующихся дифференциалов, показали хорошие эксплуатационные качества, высокую надежность работы при длительных дорожных испытаниях, на дорогах максимально приближенных к критическим, в составе полно приводных автомобилей, участвовавших в автопробегах <Мосва-Владивосток> и <Москва-Мурманск-Архангельск-Москва>, в осенний и зимний периоды года. На нашем заводе создано производство по выпуску до 10 тысяч трансмиссий в год для полноприводных автомобилей. Имеются возможности для наращивания мощностей. Инженерно-технический персонал завода, располагая теоретическими знаниями и богатым опытом разработки конструкций и изготовления изделий, способен адаптировать выпускаемую трансмиссию к любым автомобилям отечественного и зарубежного производства. Завод готов создать отдельное производство и обеспечить экспортные поставки трансмиссий для полноприводных автомобилей и по желанию заказчика может изготовить отдельно самоблокирующие дифференциалы как для переднеприводных так и для заднеприводных автомобилей.





  • Похожие записи:
    1. Объявления фермеров, доска бесплатных объявлений
    2. А. А. Полунгян (ред.) | Проектирование полноприводных колёсных машин в 3-х томах [3 книги] (2008) [
    3. Объявления фермеров, доска бесплатных объявлений
    4. Полный и не совсем полный привод. Чем отличаются полноприводные системы
    5. 29-10-2010 10 самых экономичных полноприводных автомобилей.
    6. Современные полноприводные автомобили
    7. Фестиваль полноприводных автомобилей пройдет на Нижегородском кольце 28 февраля