Полноприводные автомобили средней грузоподъемности

Из группы полноприводных автомобилей наиболее массовыми являются автомобили средней грузоподъемности. Конструкция этих автомобилей, за исключением автомобилей специального назначения, в течение длительного времени в общем не изменяется.

Они в большинстве конструктивно «привязаны» к неполноприводным. Это обусловливает высокую степень отработанности их и однотипность конструкций многих агрегатов и систем, несмотря на различную грузоподъемность автомобилей.

В России полноприводные автомобили начали выпускать в конце 40 x годов. Создание и последующее развитие их обусловлены необходимостью осуществления транспортных связей в условиях слабо развитой дорожной сети, а также освоения обширных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, где использование обычных неполноприводных автомобилей недостаточно эффективно, а в периоды осенней и весенней распутиц – почти исключено. За последние годы полноприводные автомобили сформировались как специфическая отрасль автомобильного производства и автомобильного транспорта, имеющая свои особенности. При этом созданы и освоены серийным производством полноприводные автомобили различной грузоподъемности, предусмотренные действующими и перспективными типоразмерными рядами грузоподъемностей. Однако следует подчеркнуть, что, несмотря на конструктивные отличия полноприводных автомобилей от неполноприводных, при их производстве используют однотипное технологическое оборудование, а основные агрегаты, узлы и системы проектируют с учетом максимально целесообразной унификации. Данные обстоятельства предопределяют широкие возможности для планирования и организации производства полноприводных автомобилей в зависимости от возникающих потребностей в тех или иных отраслях экономики и способствуют реализации более прогрессивных форм поддержания надежности существующего парка, в том числе и вследствие оптимизации снабжения запасными частями.

Полноприводные автомобили с наибольшим эффектом эксплуатируют главным образом на грунтовых дорогах с низкими сцепными свойствами и с малой несущей способностью, где они могут уверенно двигаться с высокими средними скоростями, обеспечивая при необходимости буксирование прицепов достаточно большой массы. Эксплуатация их на дорогах с твердым покрытием особых преимуществ не дает. Полноприводные автомобили используют для освоения новых районов страны, расширения сфер сельскохозяйственного производства, интенсификации транспортных связей в районах со слабо развитой дорожной сетью. При этом потребность в полноприводных автомобилях в этих условиях настолько велика, что в ряде случаев встает вопрос об их более узкой специализации.

Естественное развитие этого процесса – создание многоосных автомобилей высокой и особо высокой грузоподъемности с колесными формулами 8 x 8, 10х 10, 12 x 12 и др. В ряде случаев некоторые автомобили делают с не ведущими управляемыми осями, т. е. создают с колесными формулами 12 x 8, 12 x 6, 16 x 8 и др.

Так как многоосные автомобили имеют довольно большую длину, то для обеспечения необходимой маневренности управляемыми делают несколько осей – от двух до четырех. При этом могут быть управляемыми не только передние, но и задние осн.

Использования многоосных машин весьма эффективно с экономической точки зрения, так как позволяет осуществлять перевозку тяжелых и негабаритных грузов, различных машин, оборудования и механизмов без их предварительного демонтажа.

Поэтому, несмотря на относительно большую стоимость таких автомобилей, их эксплуатация экономически целесообразна во многих отраслях народного хозяйства.

За рубежом полноприводные автомобили общего и специального назначения находят весьма разнообразное применение, диапазон их грузоподъемности чрезвычайно широк.