Преимущества и недостатки в управлении передне-, задне - и полноприводными автомобилями.

Среди водителей-любителей ходит мнение, что заднеприводные автомобили сложны в управлении, переднеприводные автомобили проще устроены и поэтому безопаснее, а полноприводные автомобили идеальны с любой стороны. Но, как известно, общепризнанное мнение не всегда является верным. Поэтому в этой статье будут рассмотрены преимущества и недостатки каждой схемы.

Обзор заднеприводных автомобилей.

Среди преимуществ заднеприводных автомобилей можно отметить, что они лучше входят в поворот, лучше реализуют крутящий момент, передаваемый от двигателя при разгоне по прямой дороге.

Двигатель автомобиля и коробка передач подвешены на мягких упругих элементах, и, как следствие, передача вибраций на кузов небольшая. На рулевое колесо не передаются реактивные моменты, возникающие при разгоне.

При резком наборе скорости вес автомобиля перераспределяется назад, и пробуксовка ведущих колес значительно ниже. Оптимально происходит разделение работы между осями: передние колеса поворачивают автомобиль, а задние толкают автомобиль вперед.

У заднеприводных автомобилей центр масс и пятно контакта управляемых колес расположены спереди, поэтому задние колеса менее загружены, а, следовательно, сцепление с дорогой хуже, в связи с этим данная схема динамически не очень устойчива. Это приводит к избыточной поворачиваемости, к стремлению снизить радиус поворота и снести задний мост в занос при неправильном обращении с рулем и педалью газа.

Это очень заметно при езде по скользкой дороге - стоит немного больше надавить на педаль газа или немного больше «перекрутить» рулевое колесо, как автомобиль начинает потихоньку заносить. Организм обычного или начинающего водителя воспринимает подобное движение быстро и с большой тревогой. Отсутствие навыков контраварийной подготовки приводит к тому, что автомобиль уходит в занос, который обычно заканчивается столкновением с другими участниками движения или в кювете.

При заднеприводной схеме для прекращения заноса в большинстве случаев достаточно лишь плавно снизить обороты двигателя (для этого надо педаль газа плавно отпустить), и ведущие колеса, связанные с двигателем через трансмиссию, сыграют роль стабилизатора, останавливающего занос автомобиля. Если на определенной скорости автомобиль начинает реагировать на действия руля и педали газа заносом, то это верный сигнал водителю, что езда быстрее опасна! Скользко! Это очень хорошее качество заднеприводных автомобилей, которого нет у переднеприводных.

В связи с этим можно с полной уверенностью отвергнуть бытующее мнение об опасности и сложности заднеприводных автомобилей. В настоящее время автомобили оснащаются системами стабилизации траектории, что еще больше делает такие автомобили безопасными. Надо всего лишь знать нюансы в управлении и уметь отрабатывать их, тогда вождение превратится в сплошное удовольствие.

Обзор переднеприводных автомобилей.

Автомобили с переднеприводной схемой являются динамически более устойчивыми. Ведущие колеса являются управляемыми и находятся раньше центра масс, не толкают автомобиль вперед, а увлекают его за собой. Это придает автомобилю недостаточную поворачиваемость (стремление к спрямлению траектории) и увеличивает радиус поворота. Именно этот момент и отличает переднеприводный автомобиль от заднеприводного и не дает автомобилю сорваться в занос при повышении оборотов двигателя. Поэтому принято считать, что переднеприводные автомобили более легки в управлении на скользком дорожном покрытии. Но это же является и основным недостатком переднеприводных автомобилей. Водитель ощущает себя более уверенно при любом состоянии дороги, и автомобиль прощает ему ошибки управления при малых скоростях, а это приводит к ложному ощущению дороги и, как следствие, происходит дорожно-транспортное происшествие. Ведь любое маневрирование (перестроение на другую полосу, поворот) может пойти не так, как планировал водитель. Например, при перестроении на скользкой дороге сброс «газа» приводит к заносу, который предотвращается несколько иначе, чем на заднеприводных автомобилях, а попытка войти в поворот с большей скоростью, чем нужно для безопасного поворота, приведет к сносу передней оси и вылету автомобиля с дороги. Снос коварен еще и тем, что водитель не всегда способен его распознать вовремя и, как правило, понимает, когда отклонение от заданного направления принимает уже критический характер. Системы стабилизации, устанавливаемые на автомобили, предназначены для работы в основном против заносов и со сносами практически не справляются.

Управляя переднеприводным автомобилем, нужно усвоить простую истину: если снос передних колес уже начался, то единственное, что может спасти, это занос задних колес. Занос задних колес вызывается несколькими способами в зависимости от скорости автомобиля. При малой скорости вам будет достаточно лишь на небольшое мгновение аккуратно нажать педаль тормоза. При этом педаль газа нельзя ослаблять ни в коем случае, можно даже немного добавить его; руль при этом надо поворачивать в сторону, в которую вам необходимо ехать. Двигаясь на большой скорости, ни при каких условиях нельзя сбрасывать газ и жать на педаль тормоза, выкручивая руль в сторону необходимого движения – именно такие действия приведут к аварии. В таком случае надо на мгновение нажать на педаль тормоза (чтобы заднюю часть автомобиля начало заносить). При этом, не отпуская педали газа, руль надо кратковременно резко вывернуть в сторону заноса и, не ожидая реакции автомобиля, сразу возвратить его обратно (чтобы автомобиль сориентировался в нужном направлении).

В случае, если автомобиль все-таки закрутило, нажимайте педали сцепления и тормоза до упора (именно так делают профессиональные гонщики). Такие действия приведут к стабилизации автомобиля и прекратят его вращение; при этом двигатель не заглохнет, что поможет быстрее вернуться на свою полосу, в случае, если вы окажетесь на полосе встречного движения. Необходимо всегда помнить, что резкий сброс оборотов двигателя может привести к вращению автомобиля даже на ровном участке дороги, если под колесами случайно попадет скользкий участок дороги.

Обзор полноприводных автомобилей.

Полный привод бывает с постоянным, ручным или автоматическим подключением, а также существует много различных вариаций (постоянный задний привод с включением переднего привода, постоянный передний привод с включением заднего привода, с электромагнитной муфтой, с блокировкой межосевого дифференциала и т. д.). Именно с этим связана неоднозначность в управлении, ведь каждая конструктивная схема имеет свои нюансы в поведении автомобиля. Одно можно сказать про полноприводные автомобили точно – тяжелые условия эксплуатации (выехать из сугроба, подняться на обледенелую горку и т. д.) под силу этим автомобилям. Кроме того, не стоит забывать и про повышенный расход моторного топлива.

В целом, поведение полноприводных автомобилей можно рассматривать на 2/3 как переднеприводные, а на 1/3 – как заднеприводные.

В начале медленного поворота полноприводный автомобиль ведет себя как заднеприводный, а когда после преодоления апекса автомобиль начинает ускоряться, из-за недостаточной поворачиваемости его можно сравнить с переднеприводным.

В случае, если автомобиль осуществляет быстрый поворот, и водитель при этом отпустил педаль газа, то в результате смещения баланса автомобиля появляется риск заноса. И в таком случае лучше нажать педаль газа, после чего начинать поворот.

Водителям можно посоветовать - прежде чем испытывать стиль вождения на нагруженной дороге, попробуйте перечисленные методики управления своим авто на автодроме, ведь ваша безопасность и безопасность ваших близких - это главное при управлении автомобилем.