Зимой на полном приводе: особенности движения

Полноприводные автомобили на дорогах давно уже перестали быть редкостью. Манера вождения таких авто сильно отличается от стиля езды на остальных видах приводов. Более всего это заметно в морозные дни, когда дороги прихватывает лед. Машина на полном приводе может лучше держать прямолинейное движение, чем задне - и переднеприводные автомобили.

Расслабляться не стоит – чревато последствиями

Автолюбители, зная такую особенность полноприводной машины, зачастую очень сильно расслабляются. Это понятно, всем нравится, что даже на скользкой дороге авто послушно рулю и не подвержено заносам. Водитель, доверяя автомобилю, увеличивает скорость, уверенный в том, что рулевые качества на высоте и ему все можно. Вот тут-то и кроется каверза. Дорога есть дорога, в движении по трассе всегда надо быть начеку, малейший форс-мажор может с легкостью перерасти в аварийную ситуацию. Мчась с большой скоростью, очень трудно бывает успеть совершить нужный маневр.

Машина может стать полностью неуправляемой, если возникает ситуация так называемого «легкого руля», и при этом авто смещается немного вбок. Иначе говоря, начинается пробуксовка колесами, что на скользкой дороге, да еще и на высокой скорости, смерти подобно.

Полный привод зимой обеспечивает лучшую устойчивость на обледеневшем покрытии – все-таки с четырьмя ведущими колесами гарантируется более надежная тяга. Но ситуации бывают разные, и реакция машины в каждом отдельном случае может быть неоднозначной. В какой-то момент может снести переднюю ось, в другой ситуации занесет заднюю. Поэтому владельцу полноприводника следует хорошо разобраться с его повадками, чтобы иметь четкое представление, как он поведет себя на разных скоростях и типах покрытия.

Полноприводное авто может преподнести еще немало сюрпризов.

Когда джип начинает входить в поворот, скользкий асфальт увеличивает его радиус движения. Его «сносит» на встречную полосу, а далее – прямая дорога в кювет.

Во избежание такого неприятного происшествия нужно верно рассчитать скорость, чтобы она при повороте обеспечила надежную сцепку дорожного покрытия и шин. Если все-таки занос произошел, ни в коем случае не надо сбрасывать газ (кстати, подобным маневрам должны обучать в автошколе). Движение машины нужно корректировать работой руля, его вращение должно быть направлено в сторону заноса. При этом важно медленно увеличивать подачу топлива.

Входить в «скользкий» поворот следует, сначала выбрав скорость, и, уже завершая его проезд, увеличить подачу газа. Кроме того, надо иметь в виду, что внедорожник зимой управляется достаточно легко, имея в шинах правильное давление. Даже небольшое отклонение от нормы намного понизит управляемость полноприводного автомобиля.

Главным, и основным, преимуществом автомобиля на полном приводе была и остается повышенная проходимость. Полноприводная машина способна сорваться с места без пробуксовки. независимо от состояния дорожного покрытия. Полноприводные системы автомобилей позволяют иметь им повышенную динамику в сравнении со всеми остальными видами приводов.

И все-таки, не нужно слишком уж полагаться на вездеходность и безопасность полноприводников, их преимущества еще не предполагают абсолютной неуязвимости. Очень многое зависит от профессионализма водителя, технической готовности автомобиля и состояния покрышек. Дорога не терпит разгильдяйства, осторожность на зимних трассах должна быть особенно максимальной.