Полноприводные автомобили

Наличие во французской армии большого количества самых обычных легковых и грузовых полноприводных автомобилей можно легко простить, если напомнить, что в военной автомобильной сфере именно Франции принадлежит мировое первенство создания обширных унифицированных семейств двух-, трех и четырехосных полноприводных армейских машин оригинальной конструкции самого различного назначения. Франция одной из первых в мире начала проектирование и изготовление армейских автомобилей-тягачей с приводом на все колеса, которые существовали еще в период Первой мировой войны. С середины 1920-х годов новыми разработками в этой области первой стала заниматься фирма "Берлие" создавшая целый модельный ряд экспериментальных полноприводных двух - И трехосных многоцелевых машин, тягачей и бронеавтомобилей. При невысоком технологическом уровне производства серийный выпуск столь сложных машин в то время оказался нерентабельным и бесперспективным.

Формальным началом второго этапа работ над такой автотехникой стала программа военного ведомства, датированная 17декабря 1934 года и касавшаяся разработки серии полноприводных артиллерийских тягачей для буксировки орудий калибра 105-155 мм. В последующие годы одновременно с тягачами была создана целая гамма унифицированных многоцелевых и специализированных автомобилей для проведения разведки, доставки личного состава и боеприпасов, установки различных систем вооружения и бронированных корпусов, частично принявших на себя функции специальных армейских грузовиков. Главными разработчиками и изготовителями двух основных полноприводных семейств являлись сравнительно небольшие фирмы "Латиль" И "Лаффли", но К концу 1930-х годов, когда потребность в такой технике существенно возросла, к ее изготовлению были привлечены еще несколько фирм. Это обстоятельство позволяет говорить о введении во Франции самопроизвольной стандартизации военных автомобилей, хотя военное ведомство не принимало по этому поводу никаких формальных решений. Единственными машинами, не предусмотренными в этой программе, были легкие многоцелевые вездеходы, которые во время войны стали называть джипами. Несмотря на некоторые недостатки и излишнюю сложность первой полноприводной техники, ее внедрение существенно продвинуло мировой прогресс в военной области и привело к окончательному отказу от архаичных полугусеничных машин, но полностью заменить более совершенные и простые полноприводные грузовые автомобили классической концепции ей не удалось.

По официальной французской военной статистике, полноприводные автомобили относились к категории специальных машин, куда входили также полугусеничные тягачи и специальная военная автотехника. На начало сентября 1939 года в вооруженных силах страны насчитывалось 28 875 различных специальных машин, но никакого подразделения по классам и назначению эти сведения не давали. По более реалистичным независимым подсчетам, в армии находилось чуть более 15 тыс. спецмашин, в том числе 9200 новых и 6000 старых тягачей, сохранившихся еще со времен Первой мировой войны.





  • Похожие записи:
    1. 29-10-2010 10 самых экономичных полноприводных автомобилей.
    2. Наличие во французской армии большого количества самых обычных легковых и грузовых полноприводных
    3. С xDrive к успеху: BMW — ведущая компания, предлагающая полноприводные автомобили в премиум-сегменМюнхен. Успешное наступление полного привода: в 2005 году уже каждый четвертый из почти 1,3 миллиона проданных во всем мире автомобилей марки BMW был оснащен умной системой полного привода xDrive. Тем самым BMW продает больше полноприводных автомобилей, чем любая другая компания в премиум-сегменте!
    4. Полноприводной Гольф 7
    5. Полноприводные автомобили зимой
    6. Полноприводные внедорожные автомобили - контрольная работа
    7. 5.6 Полноприводные автомобили