Шаг в верном направлении

То, что это не обычный универсал ВАЗ-2111, ясно с первого взгляда. Широко расставленные 15-дюймовые колеса, крупные арки с пластиковыми накладками-расширителями, увеличенный дорожный просвет. Знакомьтесь: перед вами один из первых образцов полноприводного универсала повышенной проходимости ВАЗ-21116-04, оснащенного двухлитровым двигателем Opel.

Оснастить универсал «десятого» семейства полноприводной трансмиссией вазовцы задумали не вчера: то, что именно такой автомобиль нужен россиянам как воздух, известно давно. Кстати, весной прошлого года мы уже проводили спринт-тест экспериментальной «одиннадцатой» с колесной формулой 4х4 (см. АР № 10, 1999). Та машина была оснащена обычным полуторалитровым вазовским шестнадцатиклапанником и доработанной коробкой передач. А крутящий момент к задним колесам подводился через вискомуфту, заимствованную у автомобилей VW Golf Syncro предыдущего поколения. Как и на полноприводном Гольфе, муфта была объединена с редуктором заднего моста.

Нынешняя версия с индексом 21116-04 — это следующий шаг ВАЗа на пути к серийному полноприводному универсалу. И шаг серьезный.

Судите сами. При первом знакомстве с той, экспериментальной машиной мы сразу обратили внимание на несколько отрицательных моментов. Первый — нехватка тяги у полуторалитрового мотора, остро ощутимая при любых мало-мальски «внедорожных» вылазках. Второй — запаздывания при срабатывании «гольфовской» вискомуфты. Сначала автомобиль ведет себя как переднеприводный, но на скользком покрытии под тягой через некоторое время резко меняет поведение и начинает «мести хвостом», словно заднеприводный, что осложняет управление машиной в сложных условиях. И третий — то, что на той машине сохранили стандартный дорожный просвет.

А теперь посмотрите на «сто шестнадцатую» машину. Клиренс? Благодаря большим колесам, оригинальной задней подвеске и высоким пружинам спереди он заметно возрос. Нехватка тяги? Под капотом этого универсала установлен двухлитровый двигатель Opel, прекрасно знакомый нам по «горячей десятке» ВАЗ-21106. Правда, в приводе задних колес по-прежнему стоит вискомуфта. Но расположена она по-другому и настроена иначе.

Теперь схема полноприводной трансмиссии такова. На доработанном корпусе коробки передач располагается редуктор отбора мощности, а за ним, в центре автомобиля, установлена вискомуфта известной «трансмиссионной» фирмы GKN. Ее характеристики таковы, что даже в штатных режимах при отсутствии пробуксовки она подает на задние колеса 30% крутящего момента. То есть у автомобиля настоящий постоянный полный привод! А когда передние колеса начинают буксовать, вискомуфта перераспределяет крутящий момент между осями в пропорции 50/50.

Независимая многорычажная задняя подвеска получилась весьма компактной, поэтому пол в багажнике «сто шестнадцатой» остался таким же ровным, как и на обычном универсале ВАЗ-2111. Под полом стоит редуктор привода задних колес, заимствованный у Нивы. Поток мощности к вискомуфте, а далее к редуктору заднего моста подводится оригинальными алюминиевыми карданными валами.

Устраиваемся поудобнее (и передние, и задние сиденья здесь опелевские) — и вперед. Тяговая динамика великолепна! Причем, в отличие от «сто шестой» с таким же мотором, полноприводный универсал радует напористым разгоном не только на асфальте, но и на грунтовке!

Впечатление чуть портит лишь нечеткость работы механизма переключения передач. Впрочем, сделаем скидку: ведь это не товарный автомобиль, а ходовой прототип, который уже успел пройти в жестком режиме испытаний не одну тысячу километров. По этой же причине простим машине позвякивания, побрякивания, посвистывания и поскрипывания. Главное то, что в ходе доводочных испытаний вазовцы научили универсал ездить как следует!





  • Похожие записи:
    1. 29-10-2010 10 самых экономичных полноприводных автомобилей.
    2. ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
    3. История УАЗ. Полноприводные грузовики УАЗ
    4. А. А. Полунгян (ред.) | Проектирование полноприводных колёсных машин в 3-х томах [3 книги] (2008) [
    5. С xDrive к успеху: BMW — ведущая компания, предлагающая полноприводные автомобили в премиум-сегменМюнхен. Успешное наступление полного привода: в 2005 году уже каждый четвертый из почти 1,3 миллиона проданных во всем мире автомобилей марки BMW был оснащен умной системой полного привода xDrive. Тем самым BMW продает больше полноприводных автомобилей, чем любая другая компания в премиум-сегменте!
    6. Полноприводные автомобили SsangYong - всё более российские машины
    7. Полноприводные автомобили МАЗ